时间飞逝，转眼就到了六月底，2017年已经过去了一半。菲亚特动力科技这个年轻的品牌正式进军中国市场已经9年，虽然不长，却拥有百年历史及知名度，历史可以直接追溯到1903年第一台卡车用发动机的诞生。

菲亚特动力科技一直专注于道路及非道路、船舶和发电机组用的动力总成的设计、生产和销售，拥有丰富的产品线（5个发动机系列提供31到740kW动力以及扭矩在200到500Nm的变速箱），通过对研发的专注和投入使得菲亚特动力科技（FPT Industrial）成为全球工业动力总成的领导者。

过去的一周，菲亚特动力科技参加了在新疆伊宁举办的“公交前沿技术展望与新能源公交车使用问题应对”研讨会，在会上也总结了在过去一年中，菲亚特动力科技所取得的骄人成绩：2016年全年总销量53.7万台发动机、7.5万个变速箱及19万个车桥，外部客户销售占比57%，高排放法规市场全球排名第二。

菲亚特动力科技取得如此良好的成绩自然也离不开这背后工程技术人员的不断创新与突破。其中最值得称道的毫无疑问要数其享誉业界的专利后处理技术HI-eSCR（高效率选择性催化还原系统）。与同业80-85%的氮氧化物平均转化效率相比，HI-eSCR的转化效率超过95%，可以说是选择性催化还原技术的突破。这不仅提高了系统的可靠性，还降低了系统的热负荷和机械损耗，使DPF系统拥有同级最长的维护保养周期，无需停机、无温升、且不会增加油耗，确保高出勤率，在所有工作环境下都更安全，且总体运营成本更低。

会议上，菲亚特动力科技的中国销售总监王文轩先生还重点介绍了主打的几款发动机，分别是F1C轻型及重型欧六发动机、NEF67重型欧六C阶段发动机及CURSOR 9柴油版和天然气版重型欧六C阶段发动机。

其中NEF67凭借其不依赖复杂增压系统实现的高性能，及完全无须EGR使得散热器及系统尺寸更紧凑，易于安装布局，同时也带来了更高的燃油经济性（无须后喷）及卓越的系统可靠性。除此之外，通过连续被动再生策略，使机油更化周期更长及无须停机（再生），而如此经济可靠的享誉业界的高效SCR技术都得益于菲亚特动力科技超过25年的SCR开发应用经验。

而Cursor 9，技术上同样可达到欧六C阶段排放标准。尽管只有9升排量，但出众的功率密度使得该发动机能媲美业界11升机的性能。此外，得益于DPF的被动再生策略，Cursor 9在燃油经济性方面具有一流的表现，而且Cursor 9更长的换油里程和DPF维护周期也减少了车辆的停机时间。其天然气版更是同时具备环保、经济及高性能特点。可搭配自动变速器，这对于替代燃料重型发动机来说，史无前例。值得一提的是，搭载了新发动机的卡车噪音比普通吸尘器还低，在市内使用时噪音还不到72分贝。相比柴油燃版，配备CURSOR 9天然气发动机的车辆，二氧化碳排放量明显减少，如果使用生物甲烷，二氧化碳排放量几乎接近于零。

菲亚特动力科技，这个具有百年历史的年轻品牌今后也将会以更高的标准要求自己，专注技术创新，坚持以客户为本，以环境友好为原则，提供面向未来的解决方案。